Am 7. November erfuhren wir von FAW-Volkswagen, dass der Golf GTI 2026, eine Kompaktlimousine, offiziell auf den Markt gebracht wurde und eine einzige Konfiguration bietet. Als Teil der achten-Modellgeneration basiert es auf der MQB Evo-Plattform und ist mit einem 2.0T-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 162 kW und 350 Nm liefert.
Als Facelift-Modell liegt der Schwerpunkt vor allem auf der Aufwertung der Ausstattung, während das Außendesign weitgehend die Formensprache des Vorgängermodells fortführt. Um es kurz zusammenzufassen: Das Auto verfügt über einen schmalen Frontgrill mit integrierter roter Zierleiste und übergroßen Lufteinlässen auf beiden Seiten, was ihm ein sportliches Aussehen verleiht. Am Heck ist das Auto mit zwei runden Auspuffrohren und einem großen Dachspoiler ausgestattet, was seinen sportlichen Reiz noch verstärkt. Darüber hinaus ist das Auto mit Leichtmetallfelgen im Fünf-{3}}Speichen-Blütenblatt--Stil und roten Bremssätteln ausgestattet.
Als Facelift-Modell bietet es im Vergleich zur Vorgängerversion Funktionen für Fernparken, Bluetooth-Schlüssel und Fernstart. Die kabellose Ladeleistung wurde von 15 W auf 40 W erhöht, das Lenkrad aus echtem Leder wurde durch ein mit Leder bezogenes Lenkrad ersetzt und der integrierte Luftreiniger wurde entfernt. Auch die Fernfunktionen über die mobile App wurden erweitert, darunter Türsteuerung, Fahrzeugstart, Klimaanlagensteuerung, Besitzerdienste (z. B. Tankstellen- und Parkplatzsuche) sowie geplante Wartung/Reparatur.
In Bezug auf die Abmessungen misst das Auto 4289 mm Länge, 1788 mm Breite und 1468 mm Höhe bei einem Radstand von 2631 mm. Unter der Haube wird es von einem 2,0-Tonnen-Motor (Modell EA888-DTJ) mit einer maximalen Leistung von 220 PS und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm angetrieben. Es ist mit einem nassen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Zur Federung verfügt das Auto vorne über eine Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen und eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten.
Entwicklung von Chips im eigenen Haus in China! Volkswagen Konzern vertieft strategische Zusammenarbeit mit Horizon
Neu gepostet von NetEase Auto
NetEase Auto, Bericht vom 6. November
Am 5. November 2025, dem Eröffnungstag der 8. China International Import Expo, gab der Volkswagen Konzern (China) offiziell bekannt, dass CARIZON, das Joint Venture zwischen dem Konzern-Softwareunternehmen CARIAD und dem chinesischen Smart-Driving-Tech-Unternehmen Horizon Robotics, unabhängig System{3}}on-Chips (SoCs) in China entwerfen und entwickeln wird. Horizon Robotics nutzt sein umfassendes Fachwissen im Software-{6}}Hardware-Co--Design, in der Forschung und Entwicklung von Hochleistungs-Computing-Lösungen sowie in der Massenproduktion und wird den Volkswagen Konzern dabei unterstützen, seine Strategie „In China für China“ weiter voranzutreiben.
Eigene Chips-Entwicklung in China: Volkswagen Konzern vertieft strategische Zusammenarbeit mit Horizon
Dieses interne Chip-Entwicklungsprojekt stellt eine strategische Investition des Volkswagen-Konzerns in China in Höhe von rund 200 Millionen US-Dollar dar. Es wird berichtet, dass die erste Charge von Chips in Modellen des Volkswagen-Konzerns auf dem chinesischen Markt zum Einsatz kommen wird, die mit autonomen Fahrfunktionen der Stufe 3 und höher ausgestattet sind. Die Massenproduktion und Auslieferung wird innerhalb der nächsten drei bis fünf Jahre erwartet.
Dieses SoC wurde speziell für die neue Generation intelligenter vernetzter Fahrzeuge von Volkswagen entwickelt und bietet technische Unterstützung für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und autonomes Fahren (AD). Seine Hauptfunktion besteht darin, riesige Datenmengen, die von Kameras und Sensoren gesammelt werden, in Echtzeit zu verarbeiten und das Fahrzeug dabei zu unterstützen, unter komplexen Straßenbedingungen Fahrentscheidungen zu treffen, die auf das lokale Verkehrsumfeld in China und die Fahrgewohnheiten der Benutzer zugeschnitten sind.
Dieser Chip bietet eine Einzelchip-Rechenleistung von 500 bis 700 TOPS und erreicht durch Algorithmusoptimierung ein Gleichgewicht zwischen Stromverbrauch und Systemleistung. Es wird die Echtzeit-Entscheidungsfähigkeiten, die Sicherheitsredundanz und die Betriebsstabilität des intelligenten Fahrsystems verbessern. Die Massenproduktion und Auslieferung wird innerhalb der nächsten drei bis fünf Jahre erwartet, zunächst für den Einsatz in Modellen auf dem chinesischen Markt des Volkswagen-Konzerns, die mit autonomen Fahrfunktionen der Stufe 3 und höher ausgestattet sind.
Die Entwicklung dieser System{0}}Computing-Lösung wird die globale Erfahrung des Volkswagen-Konzerns in der Systemtechnik und Systemintegration mit den starken Fähigkeiten von Horizon Robotics in kombinierter Software-Hardwaretechnologie und lokalen Massenproduktionsvorteilen kombinieren und gemeinsam das „intelligente Gehirn“ für Chinas neue Generation intelligenter vernetzter Fahrzeuge schaffen. Mit dem Ziel „Intelligenz und Effizienz“ strebt diese Computerlösung durch Algorithmenoptimierung nach der optimalen Balance zwischen Rechenleistungsverbrauch und Systemleistung und verbessert so die Sicherheit und Skalierbarkeit der intelligenten Fahrsysteme des Volkswagen Konzerns in China. Es verleiht dem Fahrzeug die Fähigkeit zum „Denken“, verarbeitet große Datenmengen von Kameras und Sensoren in Echtzeit- und trifft in komplexen Straßenszenarien sicherere, reibungslosere und intelligentere Entscheidungen. Dies hilft dem Volkswagen-Konzern, ein Mobilitätserlebnis zu schaffen, das wirklich mit den örtlichen Straßenverkehrsbedingungen und den Fahrgewohnheiten der Benutzer übereinstimmt.
Derzeit soll die erste ADAS-Lösung von CARIZON im Jahr 2025 in die Massenproduktion gehen und damit die „erste Phase“ der unabhängigen Forschungs- und Entwicklungskooperation der Partner im Bereich intelligentes Fahren in China erfolgreich abschließen. Mit dem Start der hauseigenen Entwicklung von Computing-Lösungen auf Systemebene- beginnt offiziell die „zweite Phase“ der Zusammenarbeit. Horizon Robotics wird den Volkswagen-Konzern weiter in die Lage versetzen, seine lokalen Full-Stack-F&E-Kapazitäten für intelligentes Fahren zu stärken und die Massenproduktion und den kommerziellen Einsatz leistungsstarker, sicherer und zuverlässiger integrierter intelligenter Fahrlösungen zu fördern.
Dieses interne Chipentwicklungsprojekt ist eine bedeutende Umsetzungsmaßnahme im Rahmen der „In China, für China“-Strategie des Volkswagen Konzerns und markiert den Fortschritt des Konzerns von der Produktionslokalisierung zur Kerntechnologie-F&E-Lokalisierung. Durch dieses Projekt wird die Gruppe ihre lokalen Full-{2}Stack-Forschungs- und Entwicklungskapazitäten für intelligentes Fahren stärken, Fortschritte bei der Reduzierung der Systemkosten, der Verbesserung der Entwicklungseffizienz und der Verbesserung der technologischen Skalierbarkeit erzielen und so die leistungsstarke Smart-Driving-Technologie auf mehr Modelle und Preissegmente ausweiten.
Oliver Blume, Vorsitzender des Aufsichtsrats der Volkswagen AG, erklärte: „Als globales, technologiegetriebenes Unternehmen stärkt der Volkswagen Konzern kontinuierlich die Basis für Innovationen in Schlüsseltechnologien der Zukunft „Eine wichtige Quelle globaler Innovationen für den Volkswagen-Konzern.“
Ralf Brandstätter, Vorstandsmitglied des Volkswagen Konzerns mit Zuständigkeit für den China-Vorstand und Vorstandsvorsitzender und CEO des Volkswagen Konzerns (China), betonte: „Wir beschleunigen die Umsetzung unserer ‚In China, für China‘-Strategie und bewegen uns von der Produktionslokalisierung hin zur Lokalisierung der Kerntechnologie-Forschung und -Entwicklung, die die zukünftige Mobilität prägen wird. Der Start des hauseigenen SoC-Projekts markiert einen weiteren wichtigen Schritt auf unserem Weg zur technologischen Innovation und bekräftigt das langjährige Engagement des Konzerns, sich auf die Bedürfnisse von zu konzentrieren.“ Chinesische Kunden integrieren intelligentere, sicherere und reibungslosere Fahrerlebnisse in das tägliche Reisen chinesischer Verbraucher.“
Peter Bosch, CEO von CARIAD, sagte: „Dieses von CARIZON kundenspezifisch entwickelte System-on-- stellt einen entscheidenden Schritt für unsere Strategie für intelligentes Fahren dar und markiert einen bedeutenden Sprung in den Forschungs- und Entwicklungskapazitäten der Gruppe für intelligentes Fahren in China. In Zukunft werden wir nicht nur die Entwicklung von Software für autonomes Fahren weiter vertiefen, sondern auch unabhängig KI-SoCs entwickeln, die hohe Leistung mit hoher Effizienz kombinieren. Als globaler Automobiltechnologietreiber können wir mit diesem Chip die Die Gruppe wird die Leistung von ADAS weiter optimieren und den chinesischen Verbrauchern ein intelligenteres, zuverlässigeres und zugänglicheres Mobilitätserlebnis bieten.“
Dr. Yu Kai, Gründer und CEO von Horizon Robotics, erklärte: „Diese Zusammenarbeit vertieft die strategische Partnerschaft zwischen Horizon Robotics und dem Volkswagen-Konzern weiter und zeigt das langfristige Vertrauen und Engagement des Volkswagen-Konzerns für den chinesischen Markt. Wir freuen uns, mit dem Volkswagen-Konzern und seinen Marken zusammenzuarbeiten, um mehr Nutzern sichere, intelligente und zugängliche Mobilitätserlebnisse zu bieten. Auch in Zukunft werden wir gemeinsam unterwegs sein und die skalierte Anwendung intelligenter Fahrtechnologie fördern, damit innovative Technologie wirklich Teil des Alltags jedes Nutzers wird.“ tägliche Reise.“
Um die Entwicklung des intelligenten Fahrens voranzutreiben, baut der Volkswagen-Konzern ein komplettes lokales Forschungs- und Entwicklungssystem auf, das Chips, Software, Systeme und Fahrzeuge umfasst und legt mit der neuen Generation der Regional Control Electronic Architecture (CEA) und selbst entwickelten Chips den Grundstein. Ab 2026 werden sukzessive die ersten Modelle mit der von CARIZON entwickelten CEA-Architektur und ADAS-Funktionen an chinesische Verbraucher ausgeliefert. Bis 2027 wird der Konzern mehr als 20 elektrifizierte Modelle auf den Markt bringen. Bis 2030 wird das Unternehmen rund 30 rein elektrische Modelle anbieten und damit den Übergang in die Ära intelligent vernetzter Fahrzeuge beschleunigen.
Während sich der Wandel in der Automobilindustrie vertieft, ist die technologische Innovation zur zentralen Triebkraft für die Modernisierung der Industrie und den Wettbewerb auf dem Markt geworden. Das von Horizon Robotics und dem Volkswagen-Konzern etablierte „Deep Co{1}}-Modell fördert nicht nur Durchbrüche in Kerntechnologien, sondern legt durch ein offenes und dauerhaftes Kooperationsparadigma auch eine solide Grundlage für den sicheren und zuverlässigen Einsatz intelligenter Fahrlösungen in großem Maßstab und ist ein Beispiel für eine synergistische Entwicklung zwischen weltweit führenden Automobilherstellern und chinesischen Technologieunternehmen.
Die weltweiten Auslieferungen von Automobildisplays erreichen im ersten Halbjahr 120,96 Millionen Einheiten und wachsen um 5,1 %
Laut dem neuesten Bericht des Automotive Display Intelligence Service erreichten die weltweiten Auslieferungen von Automobildisplays im ersten Halbjahr 2025 120,96 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 5,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Wie Zhichepai versteht, tritt der Markt in eine neue Phase des strukturellen Wandels ein, der sich von der bloßen Verbreitung von Bildschirmen hin zu einer koordinierten, softwaredefinierten Cockpit-Integration verschiebt.
Automobildisplays
Bei der Aufschlüsselung der Segmente verzeichnete das Center Screen Display (CSD)-Segment nach einer Phase der schnellen Expansion eine Verlangsamung der jährlichen Wachstumsrate -gegenüber- auf 2,0 %. Dies ist auf die bereits hohe Durchdringungsrate der werksseitigen Vorinstallation zurückzuführen, die nur begrenzten Spielraum für schrittweises Wachstum lässt. Die Auslieferungen von Bedienfeld-Displays gingen um 4,1 % zurück, was den Trend zur Integration von HLK- und Audioschnittstellen widerspiegelt. -Funktionen, die früher auf dedizierten Bedienfeld-Displays beruhten, werden jetzt in den Hauptbildschirm in der Mitte integriert oder durch physische Tasten ersetzt.
Obwohl sich das Sendungswachstum verlangsamt hat, entwickelt sich die CSD-Technologie weiterhin rasant weiter. Der Marktanteil eines -Si-LCD sank von 69,6 % in H1 2023 auf 51,0 % in H1 2025, während der Anteil von LTPS-LCD von 29,1 % auf 46,4 % stieg. Die Penetrationsrate von AMOLED hat sich auf 2,1 % fast verdoppelt, was vor allem auf High-End-Elektrofahrzeuge und Flaggschiff-Cockpit-Projekte zurückzuführen ist.
Die Auslieferungen im Segment Instrument Cluster Display (ICD) stiegen im Jahresvergleich um 16,8 % auf 43,3 Millionen Einheiten, wobei kleine Cluster unter 6 Zoll das stärkste Wachstum verzeichneten, angetrieben durch kompakte Elektrofahrzeuge und Einstiegsmodelle in Schwellenmärkten. Die Auslieferungen im Head-Up Display (HUD)-Segment stiegen im Jahresvergleich um 25,3 %, was vor allem auf größere Projektionsoptiken zurückzuführen ist. HUDs mit einer Größe von 3,1 Zoll und mehr machen mittlerweile über 50 % der Gesamtlieferungen aus, was einen bedeutenden Fortschritt bei der AR-HUD-Bereitstellung und immersiven Vorwärtsvisualisierungen darstellt.
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